换装三缸,威朗搬起石头砸了英朗的脚,还没上市结局或已经注定

原车非常听话。我想昨天分享一下

没有人认为别克是如此偏执。每当我们谈论汽车圈的偏执狂时,我们首先要想到坚持使用转子技术的马自达,并想到沃尔沃和哈佛谁永远不会为了安全而妥协。但没有人会想到,有一天,别克可能会对三缸发动机感到疯狂,甚至达到了偏执的地步。

看看目前在中国的别克车型,新英朗,悦朗,GL6,凯越以及新推出的安哥拉和安哥拉GX都配备了三缸发动机。除上述车型外,据报道,新威朗还将取消四缸发动机的三缸发动机。当消息传出后,它引起了网民们的呕吐:别克正在自杀;威朗仍然有一些与速腾竞争的东西;他失去了对Weilang的最后信心。

可以看出,随着威朗取代三缸发动机的消息,网民们无法接受。在Weilang取代三缸发动机后真的让人难以忍受吗?我们不妨来分析和分析。

为什么别克对三缸发动机如此偏执?

首先,我们考虑一个问题,为什么别克对三缸发动机如此偏执?尽管英朗已经尽了最大努力,但仍坚持推进三缸发动机。很多人会说,在这个节能减排的环境下,别克的三缸发动机的蓬勃发展符合时代潮流。虽然这个解释非常官方,但没有意义。三缸发动机符合当下的潮流,具有自己的优势。

与传统的四缸发动机设计相比,三缸机具有体积小,重量轻,结构紧凑的优点。较少的机械摩擦和最佳的单缸体积,以及三缸机的固有进气和排气特性。没有四缸发动机固有的排气干扰使得三缸发动机比相同排量的四缸发动机具有更小的涡轮迟滞和更好的低速扭矩。

不管三缸发动机的趋势或优势,事实上,别克对于三缸发动机是偏执狂。更大的原因是为了节省成本和对三缸发动机的信任。众所周知,随着双点政策的出台,许多汽车公司不得不寻找自主品牌在合资企业生产电动汽车。如果他们可以根本原因减少燃料点?这不是一个更好的方式。上汽通用的举动符合这一想法。我们必须知道,根据他们的数据,三缸模型的位移比同一模型的位移小0.2L。这是每年100万销售额的转换。大数字。想象一下,一些大公司愿意为了降低成本而休假,每个人都能理解上汽通用的深层含义。

当然,除了能够节省一定的成本外,别克和上汽通用敢于大规模实施三缸发动机,证明了他们对三缸发动机的信心,因为他们相信他们已经找到了方法来处理三缸发动机的缺点。例如,为了抑制三缸发动机的抖动和噪音,它使用带有减振器的摆式双质量飞轮来有效地吸收发动机的扭转振动并实现优异的降噪。此外,静音平衡系统用于消除三缸机器的一阶不平衡扭矩,从而降低振动水平。

可以看出,为了抑制三缸发动机的缺陷,SAIC GM可以说是苦心经营,但效果如何呢?你能完全解决三缸发动机的问题吗?我们来看看。

上汽通用三缸发动机中有神吗?

俗话说“你看不出效果”,我们以第一个三缸发动机为例,看看这款发动机在现实生活中的表现。现在,全新的Anglo已经上市近两年了。虽然销售额大幅下降,但投诉率逐渐增加。难怪有人说这是因为引擎Eng被别克自己推倒了。当我们打开车辆质量网络的投诉面时,投诉信息来自我们,其中抖动和噪音成为投诉的主要原因。

说到三缸发动机的问题,我不禁回想起发动两个月后发生的事情。 12月21日,17日,一位消费者在Weijiabuick的4S店买了一名新英国人。结果,在汽车离开4S店之前出现了严重的问题。发动机严重抖动,甚至抽了蓝色。我们不禁为一台通用的三缸发动机出汗。

从实际情况可以看出,上汽通用三缸发动机并不像想象的那么虔诚,而且问题是不变的。在这种情况下,尚不清楚别克甚至上汽通用汽车是否明智地推动三缸发动机的发展。但可以肯定的是,频繁的问题会伤害消费者的心灵。

惠兰降低了自己的价格,或抬起一块石头,砸碎了英朗的脚。

在完成三个圆筒之后,让我们谈谈威拉德。作为A +级别的紧凑型轿车,它曾经与索腾一样具有相同的定位,并取得了优异的成绩。但随着竞争对手的改变,别克最漂亮的轿车终于被拆除了。为了加强竞争,威拉德选择推出一种新的威拉德模型,不仅重新设计了外观,还取代了动力组件。

对于大多数消费者来说,这不是“升级”,而是“降级”。主要原因是将原来的4缸发动机改为3缸发动机。因此,威朗的定位也发生了变化。现在它不是一辆A +级轿车。它已成为一款A级轿车。目标车不是速腾,而是莱伊和宝来。这一举措降低了价格,使消费者和竞争对手难以阻止它,因为没有人认为威朗将使用三缸发动机来提高其竞争力。

在这方面,我们不得不赶赴别克销售公司,目前别克已经陷入困境,数据显示,今年上半年别克共售出400,365辆新车,同比下降20.2%。在英朗落入祭坛的那一刻,吴哥无法找到当下的状态,别克急需一个模型来提振士气,这样他就能尽快摆脱寒冷,取得更好的成绩。最初,Weilang应该承担重任,因为它曾经有过辉煌的历史,但三缸发动机的出现彻底打破了这个“梦想”。

从目前的汽车市场来看,大多数配备三缸发动机的车型都是不到10万辆的低端车型,消费者几乎无法接受。随着三缸发动机车型超过10万辆,消费者仍然无法接受,并且没有一款车型取得了良好的效果,迫使许多汽车公司妥协并将三缸发动机更新为四缸发动机。从市场来看,威朗比英朗高一级。三缸威朗发展到什么样的定价策略是合理的?设置得很高,你是一辆三缸汽车,如果我降低英朗,我该怎么办?处于两难境地的魏朗很可能最终找到英朗的脚。你有好的销售吗?我不能说三缸威朗的情况甚至没有估计。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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没有人认为别克是如此偏执。每当我们谈论汽车圈的偏执狂时,我们首先要想到坚持使用转子技术的马自达,并想到沃尔沃和哈佛谁永远不会为了安全而妥协。但没有人会想到,有一天,别克可能会对三缸发动机感到疯狂,甚至达到了偏执的地步。

看看目前在中国的别克车型,新英朗,悦朗,GL6,凯越以及新推出的安哥拉和安哥拉GX都配备了三缸发动机。除上述车型外,据报道,新威朗还将取消四缸发动机的三缸发动机。当消息传出后,它引起了网民们的呕吐:别克正在自杀;威朗仍然有一些与速腾竞争的东西;他失去了对Weilang的最后信心。

可以看出,随着威朗取代三缸发动机的消息,网民们无法接受。在Weilang取代三缸发动机后真的让人难以忍受吗?我们不妨来分析和分析。

为什么别克对三缸发动机如此偏执?

首先,我们考虑一个问题,为什么别克对三缸发动机如此偏执?尽管英朗已经尽了最大努力,但仍坚持推进三缸发动机。很多人会说,在这个节能减排的环境下,别克的三缸发动机的蓬勃发展符合时代潮流。虽然这个解释非常官方,但没有意义。三缸发动机符合当下的潮流,具有自己的优势。

与传统的四缸发动机设计相比,三缸机具有体积小,重量轻,结构紧凑的优点。较少的机械摩擦和最佳的单缸体积,以及三缸机的固有进气和排气特性。没有四缸发动机固有的排气干扰使得三缸发动机比相同排量的四缸发动机具有更小的涡轮迟滞和更好的低速扭矩。

不管三缸发动机的趋势或优势,事实上,别克对于三缸发动机是偏执狂。更大的原因是为了节省成本和对三缸发动机的信任。众所周知,随着双点政策的出台,许多汽车公司不得不寻找自主品牌在合资企业生产电动汽车。如果他们可以根本原因减少燃料点?这不是一个更好的方式。上汽通用的举动符合这一想法。我们必须知道,根据他们的数据,三缸模型的位移比同一模型的位移小0.2L。这是每年100万销售额的转换。大数字。想象一下,一些大公司愿意为了降低成本而休假,每个人都能理解上汽通用的深层含义。

当然,除了能够节省一定的成本外,别克和上汽通用敢于大规模实施三缸发动机,证明了他们对三缸发动机的信心,因为他们相信他们已经找到了方法来处理三缸发动机的缺点。例如,为了抑制三缸发动机的抖动和噪音,它使用带有减振器的摆式双质量飞轮来有效地吸收发动机的扭转振动并实现优异的降噪。此外,静音平衡系统用于消除三缸机器的一阶不平衡扭矩,从而降低振动水平。

可以看出,为了抑制三缸发动机的缺陷,SAIC GM可以说是苦心经营,但效果如何呢?你能完全解决三缸发动机的问题吗?我们来看看。

上汽通用三缸发动机中有神吗?

俗话说:'我看不到疗效',我们采取的第一个英朗,其中配备了一个三缸发动机,作为一个例子,这个发动机在现实生活中的表现。现在新英朗已经上市两年,虽然销售量大幅下降,但投诉率逐渐增加。难怪有人说因为引擎,英朗被别克推倒了。当我们打开汽车质量网络的投诉页面时,投诉信息突显出来,抖动和异常噪音成为投诉的主要原因。

说到英语三缸发动机的问题,我不禁想起上市两个月后发生的事情。 12月21日,一位消费者在Weijia Buick 4S店买了一辆新的英朗。结果,汽车没有打开4S店,出现了严重的问题。发动机严重震动甚至蓝烟。我们忍不住为通用三缸发动机挤出了汗水。

从实际情况可以看出,上汽通用三缸发动机并非如此虚构,问题仍在继续。在这种情况下,别克甚至上汽通用仍然大力推广三缸发动机。无论是否明智,我们都不确定。但可以肯定的是,频繁发生的问题肯定会伤害到消费者的心。

自从摔倒以来,韦朗或抬起一块石头砸碎了英朗的脚

在谈到三个气瓶之后,让我们来谈谈威朗。作为具有A +级别的紧凑型轿车,它曾一度与速腾的定位相媲美,并提供了出色的效果。然而,随着对手的更换,这辆“别克最漂亮的轿跑车”终于被拆除了。为了提升竞争力,威朗选择推出全新的威朗车型,不仅重新设计了外观,还取代了动力总成。

对于大多数消费者来说,这不是“升级”,而是“降级”。主要原因是将原来的4缸发动机改为3缸发动机。因此,威朗的定位也发生了变化。现在它不是一辆A +级轿车。它已成为一款A级轿车。目标车不是速腾,而是莱伊和宝来。这一举措降低了价格,使消费者和竞争对手难以阻止它,因为没有人认为威朗将使用三缸发动机来提高其竞争力。

在这方面,我们不得不赶赴别克销售公司,目前别克已经陷入困境,数据显示,今年上半年别克共售出400,365辆新车,同比下降20.2%。在英朗落入祭坛的那一刻,吴哥无法找到当下的状态,别克急需一个模型来提振士气,这样他就能尽快摆脱寒冷,取得更好的成绩。最初,Weilang应该承担重任,因为它曾经有过辉煌的历史,但三缸发动机的出现彻底打破了这个“梦想”。

从目前的汽车市场来看,大多数配备三缸发动机的车型都是不到10万辆的低端车型,消费者几乎无法接受。随着三缸发动机车型超过10万辆,消费者仍然无法接受,并且没有一款车型取得了良好的效果,迫使许多汽车公司妥协并将三缸发动机更新为四缸发动机。从市场来看,威朗比英朗高一级。三缸威朗发展到什么样的定价策略是合理的?设置得很高,你是一辆三缸汽车,如果我降低英朗,我该怎么办?处于两难境地的魏朗很可能最终找到英朗的脚。你有好的销售吗?我不能说三缸威朗的情况甚至没有估计。

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